De acuerdo con un monitoreo del Ministerio de Energía y Minas, el diésel reportó precios extremos de hasta Q38.50 por galón. (Foto Prensa Libre: Archivo).
POr Byron Dardón g.
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El impacto generado por las constantes alzas en el diésel provoca alarma a los sectores productivos del país, ante las repercusiones que tendría en un aumento a las tarifas del transporte.
“Solo para ajustarnos tendríamos que subir el cien por ciento de la tarifa”, manifestó ayer Mario Ortiz, vicepresidente de la Gremial de Transportistas de Combustibles (Gretec).
Ortiz agregó que en 1996, del costo total de operaciones, el 12 por ciento correspondía al consumo de diésel, pero en los últimos meses el porcentaje ha subido, y fluctúa entre 65 y 80 por ciento, por lo que un cien por cien de ajuste en la tarifa de flete sería lo ideal.
Explicó que, por ejemplo, la tarifa por galón transportado entre Guatemala y El Progreso podría subir de Q0.50 a Q1 por kilómetro recorrido.
El empresario, quien ayer tenía planificado reunirse con el Ejecutivo, comentó que se debe analizar la posición del Gobierno y si puede encontrar una fórmula para paliar dicha situación. Ortiz aceptó, sin embargo, que el tema es complicado, pues tiene que ver el factor internacional de los precios.
Castigo severo
Héctor Fajardo, presidente de la Federación Centroamericana de Transporte (Fecatrans), opinó que la situación es preocupante, “pues el impacto en la operación de carga sería severo”, expresó.
Según explicó, en noviembre del año recién pasado, se hizo un pequeño ajuste a la tarifa; pero desde febrero el precio del diésel se disparó.
El empresario añadió que la idea es equiparar los precios al porcentaje que ha subido el diésel, e incluir el sobrecosto de lubricantes y llantas.
Agregó que en la actualidad, del total de la operación, casi el 46 por ciento equivale a gasto en combustibles, mientras que alrededor del 10.77 por ciento, a consumo de llantas y un porcentaje menor, a lubricantes.
André del Pre, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Guatemala, comentó que, en el caso del transporte aéreo de carga o pasajeros, desde hace poco más de 18 meses se aplica lo que se denomina sobrecargo al combustible.
Lo anterior significa que, de acuerdo con sus costos de operación, cada aerolínea suma un porcentaje a la tarifa en vigencia.
Rolando Coronado, representante de la Asociación de Navieros de Guatemala, también explicó que periódicamente revisan sus tarifas de acuerdo con la fluctuación de los precios del petróleo.
Jean Paul Brichaux, director ejecutivo del Consejo de Usuarios de Transporte Internacional de Guatemala, explicó que, en el caso de las compañías navieras, el costo del flete es más elevado, debido a que estas empresas utilizan diésel en el transporte marítimo y también en el terrestre, cuando entregan las mercancías en las bodegas del cliente.
En el caso del transporte terrestre, la tarifa debería crecer de manera proporcional a lo que sube el diésel, afirmó.
Libertad de tarifas
Mientras tanto, Roberto Mazariegos, representante de los transportistas de pasajeros de rutas largas, opinó que desde 1996 contaban con la tarifa liberada, y que cada empresario tenía la libertad de ajustar la misma de acuerdo con sus costos.
Fuente: Byron Dardón g.
http://www.prensalibre.com/pl/2008/mayo/28/240884.html
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Explicó que se había acordado que, en el momento en que el diesél superara los Q30 por galón, subirían Q0.02 por kilómetro recorrido; pero ahora, con el nuevo valor la cifra podría ser de Q0.04 por kilómetro.
Usuarios del transporte, como la Asociación Guatemalteca de Exportadores, también han manifestado su preocupación porque un aumento en las tarifas causaría un impacto directo en el costo de los insumos y la producción en general.
Carlos Enrique Zúñiga, presidente de la Cámara del Agro, llamó la atención sobre que el transporte de carga también constituye una parte importante del costo de producción. En tanto, Edgardo Wagner, presidente de la Cámara de Comercio, coincidió en que el transporte es un elemento vital para el comercio, y que el incremento en las tarifas tendría un efecto de cascada, que finalmente lo pagará el consumidor
final.
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miércoles, 28 de mayo de 2008
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